继法拉利之后一汽为何也看上零跑了？共同签署战略合作协议

2025-03-05 18:09:19

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供稿：网友

闷声发大财的零跑最近又搞了个大动作，和中国一汽签署了一份战略合作协议。这事儿挺让人琢磨的，你说一个造车新势力，凭什么能跟老牌国企一汽搭上手？咱们今天就来聊聊这个事儿背后的门道，看看到底是怎么回事。

这次签约是在长春进行的，据说内容还挺丰富。除了新能源汽车联合开发，还有零部件技术融合啥的，还提到了资本合作，说白了就是想方设法把双方资源拧成一股绳，共同折腾点大项目。你可能会问，这俩体量差这么多，一个是根正苗红的大企业，一个是刚起步没多久的新公司，它们到底图啥？其实仔细琢磨就明白，一汽有的是资金和供应链资源，但新能源转型上压力山大；而零跑呢，有技术、有创新能力，可惜规模小、底子薄。所以这一拍即合，就是典型的一种互补式抱团取暖。换句话说，一汽给钱、给渠道，让零跑更快做大，而零跑则用它那些智能化、新能源领域的小妙招助力一汽完成转型升级。这算盘打得，不得不佩服啊！

那话又说回来，零跑这些年确实干了不少硬核活儿。不像别家花钱如流水，人家走的是花小钱办大事的路子。据统计，2023年的研发投入才19。2亿元，但偏偏整出了几个重磅成果，比如四叶草中央集成式电子电气架构。这名字听着是不是很玄乎？简单来说，就是在汽车内部搭建一种高度集成化的平台，把原本需要各种线束连接的小设备都整合起来。一方面缩短了线束长度，减少了ECU数量（就是控制单元），另一方面还能降低生产成本，提高稳定性。很多行业人士都直夸这玩意厉害，你看连特斯拉都开始朝类似方向努力，可见其中含金量之高。

再看看智能驾驶这一块，人家也很讲究性价比。传统思路一般都是堆配置、拼芯片，但这样贵啊！于是他们直接选择高通芯片方案，将座舱娱乐系统和辅助驾驶功能结合到一起，实现所谓的舱驾融合。意思就是既能满足开车时对安全辅助的需求，又保证乘客娱乐体验，全程下来省心省钱还能好用。有专业评价认为，这是未来中低端市场普及智能驾驶的一条捷径，可以算是极具前瞻性的尝试。

当然，要做到这些靠的不仅仅是一两项技术突破，更重要的是整体研发体系够硬核。他们在关键领域坚持自主创新，比如CTC2。0电池车身一体化设计，就成功地摆脱了对宁德时代等巨头厂商的依赖。从某种程度上来看，这让他们能够更加灵活地选择不同供应商，以最低价格拿下核心材料，从源头提升利润空间。同时，他们团队分工明确，每分钱都掰开两半花，用最有限预算产出最大价值。之前网上流传过九周年庆典时五千名工程师的大合影，那场面是真震撼毕竟不是所有公司都舍得往研发队伍里砸那么多人力物力呀！

不得不承认，在商业定位上，零跑也相当聪明。他们一直主打高性价比路线，被戏称为汽车圈里的红米，但还真别觉得这是调侃。从C11增程版到中大型SUV C16，每款产品推出的时候价格总能引发业内关注，因为定价策略太精准，总会带动消费者买账潮流。而且关键就在于：便宜归便宜，该有的软件硬件一点不少，这样大家自然愿意埋单嘛！数据显示，到2024年销量预计达到29。3万辆，同比增长超过100%。全年营收预测305亿元，还实现毛利率超8%。这样的成绩搁谁看都会眼馋吧？

不过话又回来了，相较于新势力降本逻辑这种从设计入手解决问题的方法论，大多数传统车企光靠扩大产量放大的模式显然行不通。在激烈竞争环境下，如果不能快速找到适应新时代需求的新路径，很可能被后来者反超甚至淘汰。而像一汽这样意识到危机并积极寻求改变的大佬，无疑迈出了正确一步尤其是在如今新能源赛道争夺战越演越烈背景下，与其自己摸索浪费时间，不如找准伙伴共同进退。

所以你看，此番与中国一汽联手不仅局限于奔腾品牌提升竞争实力，还可能借此机会赋能红旗品牌冲击高端市场。如果后续规划顺利推进，那么双方都有望迎来双赢结果，对整个产业格局带来深远影响。当然啦，现在谈具体效果如何还为时尚早。但可以肯定的是，两家公司目前各有所需，各自目标清晰，只要执行过程中少些阻碍、多点默契，相信一定会碰撞出更多火花！

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