京津城际“复兴号”是高铁吗？时速多少？有免费WiFi吗？

京津城际“复兴号”今天（2017年8月22日）开跑了，为此，一些公共问题大家是比较想了解的，比如京津城际算不算高铁？时速多少公里？有无免费WiFi？

据报道，京津城际“复兴号”动车组共有19.5对，在京津冀地区开行22.5对，时速可达300公里。

列车还提供免费WiFi，这是旅客比较关注和欢迎的。有了WiFi，旅途中就可以随时高速上网，手机在线“刷剧”也不卡。

京津高铁“复兴号”时速300公里 全程免费WiFi

据了解，此次开行“复兴号”动车组列车的线路为京津城际铁路和京广高铁，可通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。其中，京津城际北京南至天津开行20趟，天津至北京南19趟；京广高铁列车开行3对，其中北京西至石家庄2对；北京西至广州南1对。

设计时速400公里 现行时速300公里

北京铁路局北京动车段助理工程师潘瑜说，与“和谐号”动车组相比，“复兴号”的设计使用寿命更长，达30年，列车可适用中国地域广阔、温度横跨正负40摄氏度、长距离、高强度等运行需求。

设计时速是400公里/小时，现在运行是300公里/小时，今年9月21日起京沪高铁的“复兴号”会调至350公里/小时。

京津冀“复兴号”车次

京津城际列车开行19.5对，具体车次为：

北京南至天津20趟：C2011、C2025、C2043、C2073、C2087、C2045、C2105、C2001、C2017、C2085、C2029、C2049、C2063、C2079、C2093、C2101、C2221、C2211、C2219、C2229（其中C2221、C2211、C2219、C2229四趟列车经停武清站。）

天津至北京南19趟：C2008、C2038、C2056、C2100、C2204、C2070、C2084、C2062、C2076、C2092、C2108、C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222（其中C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222八趟列车经停武清站）。

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再过一个月，奔跑在京沪高铁上的7对“复兴号”列车将率先提速至时速350公里。

京沪高铁上的“复兴号”列车将提速至时速350公里

记者从中国铁路总公司了解到，9月21日起，全国铁路将实施新的列车运行图。届时，7对“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营，中国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。提速后首日由北京南发往上海虹桥方向的“复兴号”动车组列车车票将于后天12点30分起售。

“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。今年7月，“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。

9月21日起，铁路部门将安排7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。

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动车、高铁、城际的区别

本文标题提到京津城际是不是高铁，我们了解它们之间的区别后，就自然对此有所认识了。

概括来说，动车、高铁、城际主要有如下三大区别：

1、速度上的区别,目前高铁执行约300km的时速,动车200km的时速，城际速度同动车。

2、运行区间不同，高铁、动车常常要跨局跨区运行，城际一般距离较近。

3、车型不一，有的高铁、动车需要从寒带跨进亚热带、热带，冷热收缩系数不一，而城际因区间近，对于车型的考虑降为次等位置。

动车与高铁的概念解析

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），
中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H； CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。

所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。

那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？

有两种不同的解释：

1. 国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。

2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。

2. 但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。

综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。

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